一、施工前准备：在桥梁伸缩缝施工前，上报详细施工方案，创立专业施工操作组。、切缝：在切割桥梁工程伸缩缝之前，对沥清面平整度进行检验，如平整度满足需求则按照施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样。打上线切割机割缝。距缝以外沥清砼路面贴胶带纸或盖塑料布进行保护。
三、开槽：切缝完成后风镐按图纸要求开槽，同时将开槽杂物清洗干净，预防污染路面。如发现梁与梁之间间隙不可以满足需求采取以下措施：(A).桥梁伸缩缝实际宽度小于设计规范时，凿宽至设计规范要求。(B)实际间隙超过规范要求时，在保证缝宽前提下砼补实并设悬臂加大筋。（C）理顺、理直槽内预埋筋及锚固筋，预埋筋缺少时补植相预埋筋。
四、钢安装安装前检查槽内是否清洗干净，钢顶面与路面高差限制在2mm以内，钢定位后采分段焊接方法，保证焊接质量。、混凝土浇筑钢定位及布设路面层钢筋后，次清洗槽内垃圾并水清洗，经验收合格后方能浇筑钢纤维混凝土。砼务必浇筑密实、平整、无蜂窝，并一次浇筑保证整体性。
六、养护混凝土初凝后在表面洒水覆盖麻袋或土工布，养护时间不低于七昼夜。
养护期间进行交通管制。七、安装橡胶条经过养护，砼达到设计强度50%以后方能安装橡胶条。
八、梳齿桥梁伸缩缝注意以下几点：(A)放样切割沥青混凝土。按A宽度放样，注意是沿梁缝中心线左、右不对称切割。固定螺栓定位。螺栓孔组合模板放样定位，螺杆位置误差1mm。凿孔时不得梁体内结构，如预力管道、钢筋等。(B)格，立模板，浇筑C40钢纤维混凝土。顶面标高和平整度要严格控制，与桥面纵、模坡一致，其平整度为0～-1mm（mm）。绑扎过渡段内分布钢筋。(C)在预留伸缩缝钢板槽内，先铺（双层）、混凝土封锚钢板，预安装梳齿钢板，待联接螺栓加固好位置后再拆除梳齿板，加大固定螺栓焊接，再浇筑C50混凝土，富余高度限制在5毫米左右为佳，后安装伸缩缝板，将多余混凝土砂浆刮平。这样安装伸缩缝既可保证其平整度、高耐用性，还利于安装，加快伸缩缝施工效率。(D)浇筑过度段区载C40钢纤维混凝土。(E)安装止水氯丁橡胶片、不锈钢板和齿形板，螺帽旋紧。为防止螺杆与螺帽松动，螺纹上务必涂防松胶水，螺杆与螺帽面少量点焊固定，后螺孔内灌注防水和防松环氧。
公路桥梁伸缩缝处跳车产生因公路桥梁伸缩缝处跳车产生因A.桥梁伸缩缝作我们都知道,在气温变化影响下,桥梁梁体长度会发生改变,因而使梁端发生位移,为适这种位移并保持行车平顺,就务必设置桥梁伸缩缝装置。因而可见,桥梁伸缩缝作,取决于调整由车辆载荷环境特征和桥梁建筑材料物理特性所引起上部结构之间位移,并保证上部结构之间联接。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造一部分,如果设计不当、安装品质低劣、缺少科学和不及时养护,多数桥梁会在桥梁伸缩缝处产生台阶,直接影响到桥梁服务水平。B.桥梁伸缩缝装置损坏因分析目前,工程上经常采伸缩装置有板式橡胶缝、BF缝、毛勒钢缝及其TST弹性体伸缩装置。板式橡胶伸缩装置是使多、广泛伸缩装置,但损坏也比十分严重,这种损坏首先表目前过渡段混凝土损坏,继而锚固系统损坏,后整个伸缩装置损坏而无法使,这是桥梁伸缩缝装置损坏比较典一种情况。概括来讲,桥梁伸缩缝装置损坏大致可总结为以下几点。 首先,对目前常桥梁结构来讲,伸缩装置锚固系统很难准确地预埋在梁中,甚至不能预埋,多数锚固在铺设层混凝土中。一般桥梁铺设厚度为8～12cm,厚也不超过15m。比如板式橡胶伸缩装置锚固系统由于缝自身厚度影响,锚固深度一般仅有5～7cm,多不过10cm。车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬间加大,而因而产生振动又是高频振动,在反复车辆瞬间载荷作下,伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而损坏,锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离,终全部损坏。伸缩装置一般设计要求过渡段混凝土采C20、C30甚至更高高标 混凝土,由于混凝土厚度太薄,体积太小,再加上预埋件位置干扰,施工难度高,过渡段混凝土锚固作实际上大受影响,预埋件锚固质量也大受影响。C.桥面一般采沥青混凝土铺设,往往伸缩装置安装在先,桥面铺设在后,沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平,加上刚柔相接,容易产生台阶。第,桥梁设计施工品质也是影响伸缩装置使寿命一个主要因。D.从设计来看:设计工程师在伸缩缝设计过程中只注意计算桥梁伸缩量,并以此进行选,而往往对伸缩装置性能了解不,忽略了产品相技术要求。E.从施工来看:伸缩装置安装是桥梁施工完成后几道工序之一,为了赶竣工通车,施工人员对这道细活、难活易疏忽大意,施工马虎,不按安装程序及相关操作要求施工。另外,伸缩装置安装完毕后混凝土无法达到强度就提前开放交通,导致过渡段锚固混凝土产生早期损害,因而导致伸缩缝营运环境下降。F.另外,伸缩装置受力复杂,而与之密切相关起决定作锚固系统却不尽合理,锚固混凝土薄,强度很难达到设计要求,极容易损坏。另外一个比较重要因是目前为了降低伸缩缝大量采连续梁或连续桥面,桥面连续就需设置连续缝,目前,连续缝设置不够完善,导致连续缝损害,而产生桥面跳车。桥面连续缝处,变形假缝宽度和深度设置得不够规范,不够统一,这也不同程度地影响着连续缝工作正常。当然,桥梁在营运过程中,养护不当、接缝处桥面铺设凸凹不平和老化,桥梁营运过程中交通流量高、车速快、载重车辆多等都会造成桥面损坏,严重影响行车。桥梁伸缩缝损害因损害因桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱部位，直接承受车辆载荷反复作，又多暴露于大自然中，受到自然因素影响，所以，伸缩装置是易损坏、难修补部位。 新闻南宁d40/d60/d80桥梁伸缩缝（安装视频）MZL型伸缩装置结构突出的特点是：由边梁、中梁、横梁、位移控制、密封橡胶带等构件组合而成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制分开，二者受力时互不，分工明确，这样既保证受力时，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在相同根垂直横梁上的作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，了横梁数量，使位移控制箱体积减小到小范围，节省了钢材。该结构还解决了斜向支承式伸缩装置要求加工和拼装精度很强的苛刻条件，否则四连杆结构很容易出现自动锁闭现象，影响伸缩和不容易保证位移均匀的弊病。该结构各联接处均采用既可转动又能结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可各种桥梁结构使用标准。 新闻南宁d40/d60/d80桥梁伸缩缝（安装视频）售后服务总则：公司24小时免费技术，欢迎来电洽谈合作，我们将努力为您服务。 新闻南宁d40/d60/d80桥梁伸缩缝（安装视频）设置双层防震钢网。应采用低收缩、快硬、早强混凝土，其标号不得低于上部结构混凝土标号。特别注 